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MetroGuagua

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Documentación Técnica


El presente documento debe entenderse como el anteproyecto de la línea de alta capacidad de Guaguas Municipales, porque hasta que no finalice la ejecución de cada una de sus secciones, no se constituye el mismo como proyecto. Si bien contiene todos los elementos necesarios para acometer los distintos tramos que lo conforman.

Del mismo modo, los diferentes proyectos de ejecución presentan modificaciones que corrigen las afecciones derivadas del anteproyecto inicial.

Sistema de Transporte público rápido, Bus Rapid Transit, Las Palmas de Gran Canaria. Fase 1. Anteproyecto 2015


Documentación complementaria

El documento original publicado en el apartado anterior contiene los elementos fundamentales de los documentos complementarios actualizados a fecha de febrero de 2017.

BRT-LPGC Anteproyecto Marzo 2015

BRT-LPGC Anteproyecto Marzo 2015. Anexos


Para acceder a la información sobre las licitaciones vigentes del proyecto MetroGuagua puede consultar la página web de la Sociedad Municipal de Gestión Urbanística de Las Palmas de Gran Canaria, S.A. (GEURSA) www.geursa.es/index.php/perfil-de-contratante/licitaciones

Nueva Línea de alta capacidad


La MetroGuagua será la línea de alta capacidad de Guaguas Municipales. Su funcionamiento se asemejará a un tranvía o un metro que transita por la superficie, pero utilizando guaguas de última generación donde podrán viajar más de 200 pasajeros. Contará, entre otras ventajas, con carriles totalmente exclusivos, prioridad semafórica en los cruces, acceso diferenciado desde la parada y alta frecuencia de paso –cada cinco minutos-.

Movilidad en Las Palmas de Gran Canaria


El actual reparto modal del transporte público-privado, derivado del análisis del PMUS 2011, daba una cuota del 13% para el transporte público, situación deficiente que requería una estrategia de intervención que lograse un adecuado trasvase del transporte privado a modos blandos.

Metro Guagua

Dentro del conjunto de medidas recomendadas en el PMUS, en relación al transporte público, se hacía hincapié en dos fundamentales que posibilitarían el éxito de la anterior estrategia y facilitarían la posibilidad de implementación de medidas en otros ordenes (como restricciones de tráfico, aparcamientos, etc), al ofertar una alternativa eficiente frente al transporte privado:

  1. Reordenación de la Red urbana de Transporte Público de Guaguas en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, que corresponde a la modificación de la misma realizada el 4 de marzo de 2013.
  2. Recomendación de implantación de un eje troncal de alta capacidad.
Esto amplifica los costes externos derivados del transporte urbano, anteponiéndose a los objetivos del Libro Verde de la Comisión Europea y de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible.

Reordenación de la red urbana


La actual red de transporte público urbano es resultado del cambio implantado en marzo de 2013, derivado del diagnóstico del servicio llevado a cabo mediante estudios específicos y el propio PMUS.

RED MÁS EFICIENTE (Aprovechar mejor los recursos disponibles).

JERARQUIZAR LA OFERTA MEDIANTE CREACIÓN DE LÍNEAS TRONCALES Y DE BARRIO.

TRANSBORDO GRATUITO COMO PARTE FUNDAMENTAL DE LOS DESPLAZAMIENTOS. ADAPTAR LA RED A LA NUEVA DISTRIBUCIÓNURBANA.

MEJORA DE LAS FRECUENCIAS Y DE LA VELOCIDAD COMERCIAL.

Transcurrido el período de consolidación de la nueva red, los resultados son óptimos, alcanzándose los objetivos propuestos entre los cuales se hallaba la introducción del hábito del transbordo en los desplazamientos urbanos.

Metro Guagua

La nueva estructura consiguió invertir la tendencia descendente de ejercicios anteriores.

La ciudad se ha estado preparando para un nuevo Sistema de Transporte

Desarrollo de un eje troncal de alta capacidad


La ciudad baja es una de las zonas más densamente poblada de la ciudad, y es dónde se concentra la mayor parte de centros atractores de transporte público. Además, la movilidad en transporte público en la Ciudad Baja representa un elevado porcentaje de la movilidad con respecto al transporte público de la ciudad.

Metro Guagua

Tan sólo las líneas de esta zona de la ciudad (1, 2 ,12 y 17) representan el 33% de los viajeros y emplean el 26% de los recursos asignados para la prestación del servicio.

A su vez, el 75% de la demanda de transporte público tiene origen/destino en la parte baja de la ciudad.

EJE CON MÁS DEL 30% DE CLIENTES
Metro Guagua Metro Guagua Metro Guagua Metro Guagua

Aparece la posibilidad de desarrollar un eje troncal potente de transporte público, que conecte los núcleos atractores estructurantes del municipio: Hospital Insular, San Telmo, Santa Catalina, La Isleta y Las Canteras.

A partir de combinar diferentes criterios, viabilidad geométrica, afección a la circulación, potencialidad de captación de demanda, ubicación de nodos generadores y atractores, se plantean alternativas con diferentes origen-destino:

ALTERNATIVA 1:
San Telmo – Santa Catalina
ALTERNATIVA 2:
Hospital Insular – Santa Catalina
ALTERNATIVA 3:
Hospital Insular – Guanarteme
ALTERNATIVA 4:
Hospital Insular – Plaza Ing. Manuel Becerra
ALTERNATIVA 5:
San Telmo - Guanarteme
ALTERNATIVA 6:
San Telmo - Plaza Ing. Manuel Becerra

KILÓMETROS VEHÍCULOS Viajeros/etapas V/KM
ALTERNATIVA 1:
San Telmo – Santa Catalina
624,080 7 7.513.900 12,0
ALTERNATIVA 2:
Hospital Insular – Santa Catalina
1.075.080 13 12.427.660 11,6
ALTERNATIVA 3:
Hospital Insular – Guanarteme
1.325.300 16 14.155.480 10,7
ALTERNATIVA 4:
Hospital Insular – Plaza Ing. Manuel Becerra
1.308.190 15 14.346.010 11,0
ALTERNATIVA 5:
San Telmo - Guanarteme
873.190 10 9.082.510 10,4
ALTERNATIVA 6:
San Telmo - Plaza Ing. Manuel Becerra
856.080 10 9.549.990 11,2

Las alternativas 5 y 6 no parecen interesantes porque no atienden al Hospital insular y la zona de juzgados, puntos atractores relevantes para la movilidad en la ciudad.

La alternativa 1 es la más interesante económicamente. Es la que tiene una mayor eficacia en la captación de viajeros pero provoca una utilización de la correspondencia que puede ser excesiva para los clientes del transporte público colectivo.

Las otras tres alternativas alcanzan el Hospital Insular con tres terminaciones diferentes, Santa Catalina, Guanarteme y La isleta.

Santa Catalina. Presenta una rentabilidad económica elevada pero provoca que La Isleta tenga un excesiva utilización de la correspondencia.

Guanarteme y La Isleta. Entre estos dos terminales La Isleta parece que tiene la mejor respuesta económica porque la zona de la Isleta parece que produce más viajeros que Guanarteme.

El Trazado más eficiente lo presenta la ALTERNATIVA 4:
Cono Sur/ H.Insular
-------------------
Plaza Ing. Manuel Becerra
Ventajas que aporta un eje troncal de alta capacidad en la ciudad baja

Evitar la duplicidad de líneas de barrios con San Telmo y Santa Catalina:
Puede servir de conexión rápida y fiable entre numerosos centros atractores de la ciudad baja con los barrios de la ciudad.

Mejorar la velocidad comercial del sistema de transporte público.

Mejorar la eficacia económica del sistema: mejor servicio a igualdad de coste.

Mejorar los tiempos de acceso de los barrios a los centros atractores.

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Filosofía gana- gana

Una vez visto que aparece de forma natural un eje troncal de alta capacidad en la Ciudad Baja, se ha realizado un trabajo de análisis conjunto de los modos de transporte propuesto (sistema de alta capacidad y guaguas) para ofrecer un servicio único a los clientes.

Se eliminan duplicidades de ofertas de los modos, con un resultado económico óptimo, y una mejora planificada de la frecuencia del servicio en otras zonas importantes distintas de la parte baja de la ciudad.

La correspondencia pasa a ser un elemento importante del uso del transporte público colectivo, aunque esta vía ya se ha iniciado con el cambio de red de 4 de marzo del 2013.

Elección del modo


En el caso de Las Palmas de Gran Canaria sería posible alcanzar un valor medio de 2.500 viajeros/hora y sentido con valores punta de 4.500-5.000 viajeros/hora y sentido, valor límite para un sistema de transporte convencional.

La implantación de un tranvía sería complicada dadas las limitaciones que presenta la ciudad, como la estrechez de las calles o el empeoramiento de la imagen de la ciudad por la instalación de catenarias.

Una línea de alta capacidad es un sistema con una relación costo-beneficio muy favorable, debido a que las infraestructuras del carril segregado cuestan de 4 a 10 veces menos que un sistema tranviario o tren ligero (LRT). Se trata de un modo de transporte rápido que puede combinar la calidad del transporte ferroviario con la flexibilidad y ligereza de las guaguas.

Metro Guagua

Línea de alta capacidad

Es un sistema de guaguas de alta calidad basado en el tránsito rápido, cómodo y rentable, mediante infraestructuras segregadas que aportan prioridad de paso y un excelente marketing y servicio al cliente. Bus Rapid Transit- Planning Guide 2007

• Plataforma segregada de carril-bus en la totalidad del recorrido del sistema.

• Prioridad semafórica en las intersecciones.

• Estaciones y paradas confortables, seguras y protegidas de las inclemencias del tiempo.

• Acceso a nivel entre el andén y la plataforma del vehículo.

• Pago antes de subir a la guagua y cancelación del billete en el vehículo.

• Intermodalidad con el resto de servicios de transporte.

• Integración tarifaria con el resto de sistemas.

• Vehículos de bajas emisiones contaminantes (Euro VI).

• Sistema de control centralizado (SAE) e ITS (Sistemas de transporte inteligente).

• Información en tiempo real.

Tecnología a aplicar


El vehículo

Los vehículos idóneos para una línea de alta capacidad en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria son unidades biarticuladas o articuladas, de piso bajo continuo y puertas con apertura exterior, propulsadas con motores híbridos o eléctricos.

En cada vehículo se dispondrá de la misma tecnología de monética que la implantada en el resto de unidades de Guaguas Municipales. Por lo tanto, se instalará una expendedora ALMEX-Optima situada junto al conductor, así como de dos máquinas validadoras de tarjeta sin contacto VIX en cada una de las entradas de los vehículos.

Metro Guagua

Prioridad semafórica

Los sistemas de priorización semafórica están diseñados con el objetivo de dar prioridad de paso a los vehículos de transporte público colectivo que se aproximen a una intersección.

Permitirá la disminución del tiempo de viaje, pues tiende a que los vehículos de alta capacidad minimicen los tiempos de parada al encontrarse mayoritariamente los semáforos en verde.

La implantación de un sistema de prioridad semafórica en la línea de alta capacidad será esencial para poder cumplir la velocidad de diseño prevista de 20 km/hora.

Líneas de alta capacidad


Metro Guagua
Curitiba, Brasil
Metro Guagua
Bogotá, Colombia
Metro Guagua
Brisbane, Australia
Metro Guagua
Motz, Francia
Metro Guagua
Los Ángeles, EEUU
Metro Guagua
Malmo, Suecia
Metro Guagua
Roven, Francia
Metro Guagua
Nantes, Francia
Metro Guagua
Eindhoven, Holanda

Características del trazado de la línea


  • Metro Guagua
  • PLATAFORMA EXCLUSIVA
  • Metro Guagua
  • PRIORIDAD SEMAFÓRICA
  • Metro Guagua
  • VÍAS QUE PERMITAN EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS DE GRANDES DIMENSIONES
  • Metro Guagua
  • PARADAS MÁS DISTANCIADAS QUE EN EL TRANSPORTE PÚBLICO CONVENCIONAL
  • Metro Guagua
  • MÁXIMA ACCESIBILIDAD PLATAFORMA - VEHÍCULO

Características de las paradas


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ALINEACIÓN EFICIENTE
Metro Guagua

ACCESIBILIDAD PEATONAL
Metro Guagua

PLATAFORMA A NIVEL

Criterios para definir el trazado


  • Metro Guagua
  • SIMULTANEAR AVANCES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO CON MEJORAS PEATONALES
  • Metro Guagua
  • OPORTUNIDAD PARA LA REDEFINICIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
  • Metro Guagua
  • SOLUCIONES QUE PUEDAN SER EJECUTABLES A CORTO PLAZO
  • Metro Guagua
  • SOLUCIONES DE TRAMITACIÓN URBANÍSTICA SENCILLA
  • Metro Guagua
  • SOLUCIONES QUE AFECTEN LO MENOS POSIBLE AL TRÁFICO EXISTENTE

Criterios para ubicar paradas


  • Metro Guagua
  • DISTANCIA ÓPTIMA ENTRE PARADAS: 500 METROS
  • Metro Guagua
  • PROXIMIDAD A CENTROS ATRACTORES
  • Metro Guagua
  • CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LOS PUNTOS DE PARADAS
    - Máxima accesibilidad peatonal
    - Disponibilidad de espacio
  • Metro Guagua
  • FACILITAR LOS TRANSBORDOS CON LA RED DE GUAGUAS

Planta de trazado general


Metro Guagua

Ubicación de paradas


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Plan de propuesta. Paradas y áreas de influencia
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Plan de propuesta. Paradas y centros atractores

Paradas: Hoya de la Plata- Hospital Insular


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Paradas: Vega de San José- Teatro Pérez Galdós


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Paradas: Estación San Telmo- Gobierno de Canarias


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Paradas: Parque Doramas- Estadio Insular


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Paradas: Avda. Mesa y López- Manuel Becerra


Metro Guagua

Estaciones y terminales


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Terminal de Hoya de la Plata
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Estación de Santa Catalina
Metro Guagua
Terminal Manuel Becerra

Tratamientos de carriles


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Coloración en superficie
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Tratamiento de integración
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Mediana
Metro Guagua
Barrera Móvil

Referencia de paradas


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Nantes, Francia (detalle bordillo)
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Nantes, Francia
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Bern, Suiza
Metro Guagua
Tenerife, España
Metro Guagua
Zurich, Suiza
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Seúl, Corea del Sur
Metro Guagua
Alicante, España
Metro Guagua
Dresden, Alemania
Metro Guagua
Florencia, Italia

Nueva red de transporte público


La incorporación del sistema de alta capacidad como eje vertebrador obliga a reordenar la red de guaguas existente para ofrecer una red integrada, eficaz y eficiente.

Líneas con vocación propia.
Las líneas tendrán un objetivo propio. Es decir, unirán puntos atractores con puntos generadores y tendrán clientes propios.

Complementariedad con la MetroGuagua.
Las líneas de la red convencional se complementarán con la línea de alta capacidad, sirviendo de aportación a este nuevo sistema y evitando solapamientos prolongados.

Mejora de las frecuencias de paso y tiempos de viaje.
La nueva estructura de la red, con líneas más cortas y priorizando las conexiones con la MetroGuagua, permite que las líneas de la red sean más frecuentes. Se mejora la práctica totalidad de las frecuencia de paso de todas las líneas de la red, puesto que los recursos que se liberan de la zona baja permiten mejorar y ajustar los recorridos del resto de líneas.

Concepción de red global.
La línea de alta capacidad, junto con los ajustes y mejoras que se realizan en el resto de líneas, permiten seguir con la filosofía de red global. Esto es, red de líneas que mediante el transbordo gratuito facilitan la conexión con todas las zonas atractoras de viajeros

Mantenimiento de la cobertura del servicio.
Los cambios que se produzcan en la red no afectarán a la cobertura de servicio. Es decir, Guaguas Municipales continuará llegando a losmismos barrios y distritos.

Inversiones a realizar


MATERIAL MÓVIL Y SISTEMAS TIC
PRIORIDAD SEMAFÓRICA 3.400.000,00
SAE EN 20 PARADAS 200.000,00
17 GUAGUAS 11.900.000,00
DOTACIÓN DE MONÉTICA 102.000,00
DOTACIÓN SAE 51.000,00
Otros 3.000.000,00
TOTAL 18.653.000,00


TRAMO LONGITUD DE TRAMO (m) TOTAL
BLAS CABRERA 1.435,00 11.361.425,82
ZARAUZ-ALICANTE 1.644,00 1.540.216,22
VEGUETA 950,00 27.664.589,90
RAFAEL CABRERA 800,00 2.445.575,31
VENEGAS-JUAN XXIII 1.399,00 2.142.534,95
PIO XII-GALICIA 2.285,00 641.124,30
MESA Y LÓPEZ-EDUARDO BENOT 1.865,00 17.535.122,70
AGUSTIN MILLARES-MANUEL BECERRA 894,00 1.264.400,80
GESTIÓN DE RESIDUOS - 500.000,00
SEGURIDAD Y SALUD - 700.000,00
TOTAL 11.272,00
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL 65.794.990,00
13,00% Gastos Generales 8.553.348,70
6,00% Beneficio Industrial 3.947.699,40
SUMA DE GASTOS Y BENEFICIO 12.501.048,10
TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 78.296.038,10
4,5% Servicios profesionales 3.517.146,64
TOTAL PRESUPUESTO 100.466.184,74

Esquema de financiación


Origen Concepto TOTAL
Banco Europeo de Inversiones Infraestructuras propias del sistema de transporte sometidas a criterios de rentabilidad económica 50,15 M€
Fondos Urban + otros fondos Europeos Inversiones urbanísticas y de desarrollo urbano sostenible sometidas a criterios de rentabilidad social 5-12 M€
Administraciones
(Ayuntamiento, Cabildo, Comunidad Autónoma, Estado)
Otras inversiones complementarias 38,31 - 45,31 M€
TOTAL 100,467 M€

*Adicionalmente se presentarán proyectos específicos de captación de fondos: CIVITAS, Áreas Comerciales Abiertas, IDAE,…

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